发动机润滑油报废的标准是什么 ？
为了正确判断发动机油报废标准，海内外都进行了大宗的研究事情。具体报废标准也不尽相同，主要是外观、粘度变革、酸值增长、水分增加、闪电降低、沉积物的生成量及黑点实验等项目。
1、粘度：机油粘度过高，低温启动及泵送性能变坏，循环冷却作用下降，对发动机摩擦、磨损有倒运影响。粘度太低，机油润滑能力下降，也会增加磨损。所以粘度报废指标大大都划定为100℃运动粘度变革规模不凌驾20%-25%，亦有划定不凌驾该油的SAE粘度级的 ？赡苡捎诮瓴裼突炕郊盎颓寰皇枭⑿阅苋找嫣岣，柴油机油粘度变革上限有容许35%的。
2、不溶物：从正戊烷及苯不溶物可以概略判断机油污染情况，对机油不溶物极限含量划定差别颇大。
3、水分：由于汽车发动机的事情温度规模很宽，机油内进入少量冷凝水是难免的，可能是冷却泵渗漏的征兆。因此一般已用机油的水分zui高值定位0.5%，凌驾此值体现可能有游离水。
4、中和值：发动机zui易受到酸性腐化的机件是轴承。锡或铅基巴士合金的耐腐化性较好，柴油机的轴承多为易受腐化的铜-铅合金，原来把柴油机油酸值的报废标准定为0.5。使用含添加剂机油后，因有些金属盐添加剂与氢氧化钾起化学反应，新油酸值有时远远凌驾0.5的划定。所以，已用油的酸值宜凭据油中添加剂及酸值变革来划定zui高限值，或只划定已用油的zui低减值，而不控制酸值。
5、闪点及燃料稀释：这两项指标相互关联，并且都显著影响油的粘度。因此宜于粘度一起考虑作报废指标。
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